两业融合 深度转型破局

　　先进制造业和现代服务业融合（以下简称“两业融合”）发展是顺应新一轮科技革命和产业变革，增强制造业核心竞争力、培育现代产业体系、实现高质量发展的重要途径。2019年国家发展改革委等15个部门印发《关于推动先进制造业和现代服务业深度融合的实施意见》（以下简称《实施意见》），并于2020年组织开展了第一批两业融合试点。

　　本期杂志选取了7个试点区域和企业的案例来总结推广两业融合典型性、创新性经验模式。从这些案例中，可以看到试点的很多先进经验，也有发展中的很多困惑：创新生态、产业体系不健全；融合发展程度还不高；技术基础薄弱；中小微企业积极性不强；缺少服务平台的支撑推动等等。有困惑，才有动力突破，两业融合的发展推动我国经济发展深度转型更加值得期待。

　　中国战略新兴产业融媒体记者  卜文娟

　　在刘可安看来，两业融合发展的关键在于发挥数字技术与数字经济优势，提升制造和服务的发展水平。“株洲所两业融合的关键在于智能与大数据等新型服务技术的研究和推广应用、整合服务资源，夯实服务产业发展基石。”

　　制造业竞争不仅仅是产品的竞争，更是一个“产品+技术+服务”的综合实力的竞争。而推动先进制造业和现代服务业深度融合是增强制造业核心竞争力、实现高质量发展的重要途径。

　　中车株洲电力机车研究所有限公司(以下简称“中车株洲所”)自2020年获批“两业融合”试点企业以来，开展了系列化“两业融合”工作布局。

　　中车株洲电力机车研究所有限公司总经理、党委副书记刘可安对本刊记者表示，中车株洲所坚持走新型工业化道路，以创新发展为主题，以数字化、智能化为基础，以新型服务技术攻关和推广为抓手，以服务资源的整合为辅助，以先进制造业和现代服务业深度融合为主线，夯实株洲所“产品+服务”战略的发展基础。

　　“具体体现在创新试验平台建设、智能与大数据等新型服务技术研究及推广应用；做好服务产业规划、建设维保服务基地和维保服务事业部/公司、并购整合国内外具有服务产业发展优势（技术/市场等）资源；智能制造工厂和现代物流体系建设。”刘可安表示。

　　大力推进应用于服务业的技术研究

　　历经60余年改革发展，中车株洲所始终坚持以科技为先导，以创新为旗帜，促进产业快速成长。据悉，中车株洲所以前的研发和经营重点在于产品的研制，近年来，中车株洲所积极拥抱市场，加快转型升级，以技术创新加速驱动进军服务业的步伐，积极为客户创造更高价值并不断打造公司新的增长点。

　　“在开展传统产品技术研发工作的同时，大力推进应用于服务业的新技术研究。”刘可安表示。

　　据介绍，目前中车株洲所已完成大数据平台构建；自主开发了基于消息队列的流式数据处理框架；研发了适用于轨道交通的列车主动防撞系统；自主开发了司机行为智能识别及库内安全作业行为识别系统。

　　“我们围绕‘服务+检修’两大业务板块，从提供‘产品’走向‘产品+服务’,形成‘产品销售+售后维保’的全产业链经营模式，深化产业的全生命周期管理，率先构建起完整产业链。目前已着手研究制订服务产业发展规划，经营理念已摆脱以前纯粹的产品提供商定位，成立了以维保服务业务为主的事业部及公司。”刘可安说。

　　此外，在刘可安看来，两业融合发展的关键在于发挥数字技术与数字经济优势，提升制造和服务的发展水平。“株洲所两业融合的关键在于智能与大数据等新型服务技术的研究和推广应用、整合服务资源，夯实服务产业发展基石。”

　　尽管如此，中车株洲所仍然面对一些成长中的困惑。

　　据刘可安介绍，由于行业缺乏权威的数据标准，企业每天产生大量数据，工业设备种类繁多、应用场景复杂，不同环境有不同的工业协议，数据格式差异较大，不统一标准就难以兼容，也难以转化为有用的资源。国内虽有多个相关标准研发机构，制订了一些标准文件，但是具体标准的研制和推广刚启动，市场接受度还不够高。此外数据开放与共享水平尚需提高。随着数字经济的发展，企业对外部数据需求不断上升，外部数据的获取尚无稳定的途径，对数据的采集也缺乏详细的规定，这导致企业数据获取难以实现。

　　刘可安表示，行业存在的痛点，对株洲所开展工作有一定影响。“比如行业数据标准不统一，在产品研发和生产制造环节都会带来兼容和匹配等问题，容易导致产业链脱节，难以实现全产业链顺畅的信息流，给数据追踪和全生命周期管理带来较大的困难。”刘可安如是说 。

　　智能工厂探索智能化新模式

　　积极探索先进制造业和现代服务业融合发展新路径,加快智能工厂建设成为企业的重点之一。

　　同样中车株洲所开展了智能工厂建设，探索从市场需求分析、产品设计、到产品制造、物流交付的全流程数字化和智能化新模式。

　　据介绍，在智能工厂建设中，中车株洲所主要通过三方面探索：工厂生产技术/装备、产品及数据改造、运营管理技术。

　　在工厂生产技术升级方面，围绕电子零部件、模块机箱部件、整柜产品三个生产主体层面搭建自动化生产模式体系，通过智能物流系统、自动化装备、作业支援系统等工厂平台化系统提供高效的人机协同界面、均衡安定的作业模式、快速响应的交付过程。

　　其中，在物流方面，采用了针对柔性化生产配套的AGV配送体系，通过多机型结合，灵活分配任务及路径，保证全厂的物流过程响应迅速且透明可视。

　　电子车间通过导入应用插件自动异形插件机、选择波峰焊重点改善插装工序段交付周期，采用基于机械手的自动化测试台集成ICT、耐压、功能测试于一体；部件集成车间建成了网络模块与CDCU机箱2条自动化部件生产线，可实现AGV自动上下料，装配、划标识、测试、检查过程全自动化，从产线来料至半成品入库实现无人化。

　　在机车、动车、城轨整柜生产线全面推广应用作业支援系统，完成城轨主辅变生产线规划，将流水化生产缩减在制库存。

　　数据显示，通过自动化立体库及输送系统项目的上线运行，区域拣选周期降低54%；存储能力相比提升超过100%，管理水平提升方面：实现严格的FIFO管理，可配置的有效期管理；通过应用DPS智能拣选系统，订单配送提前期由1.5D缩短为≤30min；准时配送率由91.69%提升至98%。

　　此外，刘可安表示：“在产品及数据改造方面，目前中车株洲所已成功运用于网络模块与CDCU机箱示范线、计划与物流、可视化等系统建设实施过程，以及一系列智能装备与系统解决方案的规划设计；进行产品设计工艺数据的改造提升，通过建立公司级的数据对象，将下层人机料法环数据治理并以结构化的语言落实到各个信息系统，以满足智能化工厂数据存储及交互的需求。”

　　“在运营管理升级方面，通过S&OP协同平台，前端准确传递销售需求，后端全局管控生产运作，导入高级计划排程系统APS，发挥生产资源与交付需求的匹配运算效果，同时在物流供应体系进行业务流程、策略优化、资源整合，拉通集成供应链实现存货周转提升。” 负责人说。

　　具体而言，围绕工厂运营目标，建立工厂级指标体系并层层分解至最小作战单元，明确各指标责任人；建立层级会议机制，每日对运营指标进行检视和纠偏，以工位为最小作战单元，实现信息从工位、工段、生产线、产品线的快速升级与应对管理；调整组织架构与业务的匹配度，以业务产出单元为核心将工程师下沉到产品线团队，实施铁三角运营完成QCDS综合最优决策。为打造透明化工厂，采用数字化手段支撑各管理层级，对数据/指标/状态及时掌握，保障状态透明，指令通畅。

　　“目前自动化生产线的主要产品就是变流器模块、网络模块、控制机箱等。除了目前的生产过程自动化，智能工厂还包括今后制造环节和研发环节的衔接，都是为了产品的实现过程更加高效率、高质量。”刘可安如是说。

　　向整体服务解决方案供应商转型

　　创新不止，领跑不息。中车株洲所将坚定不移地向着2025年收入规模突破500亿元的目标稳步迈进，矢志成为科技创新的典范、多元发展的典范、产融结合的典范、深化改革的典范、全球经营的典范和数字化转型的典范。

　　那么两业融合将如何更好地助力其发展呢？

　　据刘可安介绍，首先，未来工作重心要坚持“创新引领”的发展战略。刘可安坦言，“中车株洲所将以轨道交通数据集成和共享为核心，构建以车辆牵引和网络数据为基础，辐射车载各部件设备以及轨旁、检修等数据的集成共享平台，打造轨道交通领域数据中台和业务中台产品，为公司大系统集成战略提供在数据融合领域提供技术和产品支撑。攻克关键技术难题，进一步提高综合性能，满足大规模工程化部署的要求。”

　　其次，坚持“产品+服务”发展模式。

　　刘可安解释，“专项关注服务产业的推进工作，坚持以市场为导向、以客户为中心，在融资租赁、工程服务、运维服务、技术改造、备品备件、部件维修等全业务领域内稳扎稳打，并逐步建立产品全生命周期解决方案，提升自身核心竞争力，突出打造技术改造、现场运维、备品备件销售三个核心服务业领域。通过标准的监测系统、数据获取系统，做到预警维护、故障预判以及远程诊断，专注于高端运维业务，为客户创造增值服务。”

　　此外，中车株洲所还将引进高层次人才加快轨道交通机电系统研发及轨道交通项目管理能力建设，打造轨道交通机电工程总承包能力。通过轨道交通机电工程总承包业务开展，发挥公司在装备制造、业务组合和产融结合等综合优势，打造绿色节能、智能化、融合化的智慧轨道交通机电系统，形成投融资、系统方案设计、产品研发、工程应用、运营维护、更新改造等全生命周期整体服务解决方案，推动公司从设备供应商向整体服务解决方案供应商转型。

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　　来源：本刊原创文章

　　编辑：赵涵

　　审核：艾丽