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充电桩、锂电池等配套产业发展空间大 差距仍不小 | 热点聚焦
2017-10-19 00:10
来源:中国战略新兴产业
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  本文首发于2017年10月18日《中国战略新兴产业》

  专题:燃油车禁售将出时间表 汽车业眼光转向新能源 

  本文大概 2200 字 阅读需要 5 分钟

  本刊记者 贠天一

  随着荷兰、挪威、德国、印度、英国、法国等国家陆续出台禁售燃油车时间表,新能源汽车代替燃油车已经成为了未来发展的必然选择。近期,我国的燃油车禁售时间也提上了研究日程,有观点认为,新能源汽车将在未来数十年内在全球范围内实现对燃油车的替代。

  除此之外,工信部日前发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,对企业的油耗积分和新能源积分将实行并行管理,2018 年 4 月 1 日起施行,2019 年正式执行。双积分政策的出台意味着汽车企业的利润水平将与新能源汽车的销量挂钩。

  作为新能源汽车发展的必要保障,配套设施建设尤为关键。两项政策在利好新能源汽车产业发展的同时,对动力电池、充电桩等相关配套产业也带来了巨大的推动力。未来新能源汽车配套产业需求量将大幅上升,市场空间将持续打开。三胜咨询研究员赵家乐在接受本刊记者采访时指出,根据各国的燃油车退出时间表可以看出,未来新能源汽车取代燃油车是大势所趋,新能源汽车产业迎来长期投资机遇,新能源汽车产业链中包括充电桩、锂电池、车联网以及储能等都将获得广阔的发展空间。

  配套产业面临难得的投资机遇

  随着人们对能源与环境问题的日益重视,降低化石能源在一次能源消耗中的占比成为各国能源转型的核心内容。为此,许多国家纷纷调整发展战略,在新能源、物联网等领域加快产业布局,抢占新一轮制高点。新能源汽车被视为未来汽车产业最具发展潜力的领域。近期,双积分与燃油车禁售时间表等相关消息的发布,迅速引爆股市,与新能源汽车及配套设施相关的股票集体狂飙。

  实际上,除了新能源汽车产业之外,锂电池、充电桩等配套设施的相关产业未来也将迎来巨大的发展空间。赵家乐告诉本刊记者,2016 年,我国新能源汽车产销量占全球总量的一半,我国已然成为全球最大的新能源汽车市场。燃油车禁售不仅是推动我国新能源汽车产业的发展,更是明确预期了我国新能源汽车的产业市场空间。燃油车禁售将推动新能源汽车产业链各环节的发展,我国新能源汽车配套产业面临难得的投资机遇。新能源汽车产业链中包括充电桩、锂电池、车联网以及储能等在内的各产业都将获得广阔的发展空间。

  显然,禁售燃油车,实现新能源汽车对燃油车的完全替代,对充电桩、锂电池、车联网等相关产业都将提出严格要求。赵家乐认为,新能源汽车全面取代燃油车首先是在续航里程方面的超越,其次是充电时间的减少,最后是车联网甚至是无人驾驶的实现。这些条件的实现要求锂电池技术的革新突破、充电技术的突破以及无人驾驶技术的突破。

  电池成为燃油汽车能否被代替的重要因素

  近年来,我国动力电池产业受益于新能源汽车产业的爆发式增长,行业生产规模以及技术水平都取得了可喜的成绩。据悉,2016 年底,我国 44 家动力电池企业产量 466 亿瓦时,销售 433 亿瓦时,磷酸铁锂占比 64%,达 278 亿瓦时。动力电池 20 强企业完成了 694 亿元的销售收入。

  随着新能源汽车产业的发展,未来锂电池产业格局将会发生变化。方正证券发布的相关分析指出,禁售燃油车时间表制订落地在即,锂电设备行业将受益。未来,锂电设备市场空间将持续扩大,推进锂电设备国产化、自动化水平。政策落地将带来锂电设备行业格局优化,锂电设备向着高端化、智能化、高效化方向发展,大客户结构体系良好的优质锂电设备商将持续享受行业高成长和行业集中度提升的双重利好。

  实际上,目前新能源汽车锂电池存在充电时间长、续航里程较短以及寿命短等诸多问题,短期内成为限制新能源汽车替代燃油车的主要原因,但是未来随着电池技术的进步,这些问题将会被一一解决。赵家乐指出,随着电池技术的进步,电机转换效率的提高,会进一步缩小电动汽车与燃油汽车续航差距,甚至是赶超。目前,特斯拉和比亚迪在技术上走在行业前列,即将量产的特斯拉 Model3、比亚迪 E6 以及蔚来 ES8 等车型在快充模式下充满电平均耗时一个小时,续航里程平均超过 480 公里,充电时间以及续航里程都得到了很大的改善。

  发展新能源汽车首先要降低“车桩比”

  不得不承认,虽然近年来新能源汽车一直伴有不少优惠政策,但很多消费者却仍然不愿意首先考虑购买新能源车。其中一个重要的原因便是充电设施配套不完善,新能源汽车跑不远。据中国充电联盟统计,截至 2017 年 6 月,在我国充电基础设施领域目前共建成公共充电桩约 171609 个,而即使加上 133304 个私人充电桩数量,与截至 2017 年 6 月末我国新能源汽车保有量 120 万辆相比,“车桩比”仅接近 4:1。这一比例与国务院发布的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》中要求的,到 2020 年我国车桩比将达到接近 1:1 的合理水平还有 3 倍距离。

  其实,想要推动新能源汽车产业发展,充电设施建设必须加速先行。加快建设新能源汽车充电设施,短期看是带动新能源汽车相关产业发展,其实质还是为推广新能源汽车服务。早在 2015 年,国务院便已印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,提出到 2020 年,基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系。

  “按适度超前原则明确充电基础设施建设目标,即到 2020 年,新增集中式充换电站超过 1.2 万座,分散式充电桩超过 480 万个,以满足全国 500 万辆电动汽车充电需求。”赵家乐指出,“按照‘适度超前’,到 2020 年‘车桩比’将达到 1:1 的合理水平,超前建设长期来看不会造成资源浪费。充电桩建设规划要解决充电桩分布不均衡、供需不对应的问题,合理统筹安排建设,采取政府+企业的模式,做好运营商的备案管理与运营效率考核,规范充电桩的选址、技术、维护与服务,使之标准化,实现通用开放。”

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