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混战4C超快充,动力电池再升级
2024-06-17 18:06

中国战略新兴产业融媒体记者 陈雯

 

近期汽车界都在谈论一个数据:我国新能源汽车市场渗透率突破50%。买燃油车难道真将成为少数派?

值得关注的还有中国在世界插电混动市场超强的表现,中国的世界插混份额,在1-4月达到了71%的超高水平。

插混和增程的火爆,从另一个侧面也强调了充电焦虑和里程焦虑的存在,车主们希望,必要时能通过加油来买个安心。



有快速散热,才有持续快充

 

如果充电像加油一样快,如果超充的价格能下调,“油电”逆转或许就不会仅是昙花一现。

相比起高功率超充桩的站点铺设,4C电池的普及似乎成为了当前更为紧迫的待办事项。

4C与电池系统的充电倍率有关。1C代表可在60分钟将电池系统电量充满,2C在30分钟内,3C在20分钟内,4C代表15分钟内将电量充满。

比如,小鹏已经发布的G6具备很强的快充能力,全系标配的是3C电池。小鹏表示,从G9车型之后,4C三元锂超快充电池进入选装配置,而G9上的这块4C电池来自欣旺达。

更高的技术性能要求和成本决定了4C三元锂电池短期内还只能出现在部分中高端电动车上面,而这也成为了阻碍超快充技术推广普及的难题。

随着电芯本身快充能力的提升,消费者的补能体验已经有了很大的改善。

电池包快充时功率和电流较高,发热量大,充电速率很大程度上取决于能否高效散热。要实现持续快充,就需要良好的散热能力。

>> 这是一家企业在第135届广交会上展出的锂电池产品(2024年4月15日摄)。新华社记者 邓华/摄

 

虽然小鹏和广汽都宣称能够实现480kW快充,但其实际发布的车型其最大充电功率基本在300-350kW之间,且都是峰值不可持续的功率,主要受限于电池系统的热管理能力。

据分析,在大面散热领域,麒麟电池方案的散热是底面和侧面散热的其他方案的2.4倍。

麒麟电池是宁德时代第三代CTP(Cell To Pack)无模组电池包的一个名称,这是一种有别于过去的新的电池包结构和封装方式,主要特点是通过改变电池包结构,在电芯之间加入水冷板,提升了散热能力。

2022年,麒麟电池被《时代》杂志评为当年最佳发明之一。目前,搭载麒麟电池的热门车型,除了极氪,还有哪吒S,问界M9,理想纯电车型,以及上市不久的小米SU7。

 


更低的成本,看磷酸铁锂

宁德时代的神行超充电池,是其首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池——实现了“充电10分钟,续航400公里”的超快充速度,并达到700公里以上的续航里程。

与4C超充麒麟电池(三元锂)相比,神行电池是4C超充的磷酸铁锂版本。它在电化学材料和结构上,都做了创新。

市面上提供4C超充的,基本都是高压平台的中高端车型的高配版,比如基于800V高压平台的车型有极狐阿尔法S全新HI版,小鹏G9,路特斯Eletre,保时捷Taycan、奥迪RS e-tron GT,埃安V Plus超充版。

当超充还是高端电动车的选配时,神行电池意在成为电动汽车的“标配”产品,渗透到整车价格约20万元及以下的中端车里。

隔膜上,超薄SEI膜降低阻力,让锂离子“纵享丝滑”地穿透。原材料上,磷酸铁锂更低的成本,也让神行电池在不用牺牲太多续航能力的情况下,具备了更明显的优势。

更低的成本,就意味着神行电池有更多可能出现在中低端车型上,“800V+4C超快充”就更容易被推广。

新势力中,除了小鹏和阿维塔外,理想、智己、极氪、蔚来都明确会推出支持800V高压快充的新车。宁德时代的神行电池,很可能会成为这些厂商的目标。

而若是回到散热方面,神行电池用的是底部水冷板设计。通常,水冷板布置在电池的底部,通过导热垫或者导热胶与电池模组底部保持紧密接触,以确保正常散热。

与麒麟电池双大面水冷板的结构相比,由于磷酸铁锂的化学体系本身安全阈值会更高,在原有的隔热垫上只需要预留膨胀空间就够了,再加上神行电池采用多梯度分层极片设计,在整体电池包的产热量降低的情况下,底部水冷板就能够满足4C快充的安全要求。

 


车企造电池哪家强?

 

电池企业们都在争相发布新的电池技术应用产品,如2023年12月,蜂巢能源发布的“蜂速短刀”超快充磷酸铁锂电池充电范围涵盖3C-4C;欣旺达表示已完成4C磷酸铁锂电池的开发,后续将举办产品发布会。

而车企本身也越来越重视汽车产业链的自主掌控能力,开始后向一体化“造电池”和布局电池原材料,增强在产业链中的议价权。

尤其是2023年以来,越来越多车企对外发布自研电池。

上汽集团在郑州投建新能源电池工厂,计划总投资20亿元,建设30万台套动力电池产能,年产值将超过100亿元。

在2023广州车展上,长安汽车正式发布了自研电池品牌——长安“金钟罩”,另计划到2030年推出液态、半固态、固态等8款自研电芯。

2023年12月12日,广汽埃安旗下因湃电池智能生态工厂竣工投产,同时发布了P58微晶超能电芯;同是12月,极氪汽车推出的“金砖电池”具备快充能力,电池同样采用磷酸铁锂材料、800V架构,最高充电功率可达500kW,充电倍率达到4.5C。

智己LS6没有采用麒麟电池,其最大快充功率也高达396kW(3.75C),充电10分钟续航350公里,充电15分钟续航就可以达到500公里

整体来看,国内的蔚来、长安、广汽、吉利、上汽、奇瑞等新老造车势力,国外如宝马、大众、本田、特斯拉等外资车企,均已进行自研电池方面的尝试。实现动力电池等相关产业链自主可控,成为整车企业核心竞争力的一大体现。未来,自研自产电池将成为不少头部车企的一大战略方向。

不知道另一家电池巨头,比亚迪的4C电池是不是也已经在路上了呢?

 

END


 

编辑:艾丽

设计:艾丽

审核:李子吉

政审王军善

终审朱永旗

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