中国战略新兴产业融媒体记者 陈雯
如果用两个词来概括2022年以来新能源汽车出口超强表现的深层原因，我们会用“韧性”和“先发”来表达。一方面，在新冠疫情的影响下，新能源汽车出口数据能在波动中维持在较高位，充分体现了中国汽车产业链较强的韧性；另一方面，在新能源汽车赛道，中国无疑是抢先占据了有利位置，在全球范围内形成了先发优势。
海关总署数据显示，2022年1-8月，我国汽车出口量191万辆，同比增长47.5%，数字已经接近去年全年的出口量，超越德国，仅次于日本。其中，新能源汽车1-8月出口量累计为34万辆，同比增长超九成（97.4%），贡献了重要的增量。
国务院发展研究中心产业经济研究部部长王金照介绍，中国是全球第一大新能源汽车出口大国。实际上，2015-2021年，中国新能源汽车已经7年蝉联全球新能源汽车产销量第一。
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新能源车成为出口的核心增长点
按照整车企业出口统计口径，2021年中国汽车出口数量首次突破200万辆，新能源汽车出口占全球的1/3。近两年，我国新能源汽车渗透率快速上升。中汽协数据显示，2022年9月渗透率已提升至27.1%，增长持续超预期。
中汽协数据还显示，2022年8月中国汽车出口量达30.8万辆，同比增长65%，这也是历史上月出口首次超过30万辆。10月，我国汽车出口继续突破了30万辆，这30万辆中，新能源汽车出口占了10.9万辆。不仅总量上，在增量上新能源汽车也体现优势，1-6月，中国汽车出口量的增量为118%，这一增量在新能源汽车的出口量上则体现为151%。可以说，新能源车是中国汽车出口的核心增长点。
如果用两个词来概括2022年以来新能源汽车出口超强表现的深层原因，我们会用“韧性”和“先发”来表达。
一方面，在新冠疫情的影响下，新能源汽车出口数据能在波动中维持在较高位，充分体现了中国汽车产业链较强的韧性。
另一方面，在新能源汽车赛道，中国无疑是抢先占据了有利位置，在全球范围内形成了先发优势。抓住新能源汽车的机遇，不仅使得我们在燃油时代遗留的差距，在汽车能源转型的过程中得到弥补，更让中国直接冲到了世界前列，让汽车的“中国制造"走向全球。
长城国瑞证券认为，一个可能改变全球制造业结构的趋势已经开始，这一趋势就是中国作为汽车出口大国的崛起。
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欧洲市场有亮点，亚洲市场有潜力
2021年，中国汽车出口量首次突破200万辆，中国新能源汽车已开始进入挪威、荷兰、英国等发达国家市场。数据显示，2021年中国向欧洲汽车出口数量达到18.9万辆，同比增长达到114%。
2022年1-8月，我国汽车商品出口金额排名前10的国家分别是美国、墨西哥、日本、比利时、英国、俄罗斯、德国、韩国、澳大利亚和沙特阿拉伯。
乘联会秘书长崔东树分析，中国新能源车主要是出口西欧和东南亚市场。2022年比利时、斯洛文尼亚和英国等成为出口亮点。在亚洲，主要出口市场仍是沙特和孟加拉市场，同时，对泰国、菲律宾东南亚等国出口恢复也比较好。海外虽然仍然受到新冠疫情的限制，但经济重启继续进行，相关制造业需求开始恢复。总体看，疫情对中国汽车市场出口带来一定影响，但海外同样面临生产停顿，这使得中国对发达国家的出口也有一定增量。
从2021年开始，欧洲市场就超越亚洲市场，成为第一大新能源车出口市场。英国、挪威、比利时这些欧洲国家向中国进口新能源汽车的重要原因，当然不是因为经济不发达，也不是因为新能源汽车市场发展缓慢，而是在于本国并没有非常强大的新能源汽车生产制造能力，因而大部分的新能源车都是进口的。
此前，欧洲市场的出口均价在3万美元左右，亚洲市场的出口均价则处于6000美元的水平，2022年开始，出口亚洲的新能源车的均价也开始呈现出增长的态势，上升到1万美元左右。
某新能源车企海外事业负责人分析，东南亚是一个极具潜力的市场。根据东盟汽车联合会数据，2021年东南亚的汽车总销量达到279万辆，同比增长14%，预计到2035年，东南亚的电动车销量将彻底超过燃油车。近两年来，中国车企正以新能源汽车撬开以日系车为主的东南亚市场，包括比亚迪、五菱、长安、吉利等在内的中国车企，正陆续在东南亚布局新能源汽车的销售和生产。
中汽协副秘书长陈士华表示，近年来，随着我国汽车产品综合竞争力的不断提升，中国品牌在国际市场上得到更多认可。同时，相关企业也积极抢抓机遇，大力开拓国际市场。“新能源汽车是当前汽车出口的最大亮点，一些企业已经成功进入欧洲等发达国家和地区市场。”
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出口车型高端化，均价提升
在出口量大幅增长的同时，汽车出口均价也有提升。1-9月，汽车出口均价1.6万美元，同比去年的1.53万美元，均价小幅提升。
但如果以出口金额为单位进行排名，中国出口的纯电动汽车，在金额上还没有超过美国和德国。而德国汽车在单价上仍有优势。
崔东树称，中国汽车出口高端化渐强，尤其2022年的高端车型表现是极其突出的。仔细分析历年数据，2018年中国汽车出口均价为1.29万美元，2019年是1.25万美元，2022年8月上涨到了1.89万美元。纯电动车出口均价提升极其明显，2020年均价为1.1万美元，2022年8月份则达到2.58万美元。
整体来说，2022年的汽车出口均价确有提升，而相比于汽油、柴油车5年来均价都在0.01万美元及0.1万美元范围内的浮动，纯电动汽车均价接近10倍的变化，可以称得上是“暴涨”。这背后，电动汽车的高端化功不可没。2022年，2-5万美元和5万美元以上的高端新能源车的出口增长速度相对较快，呈现“高端快速增长”的良好态势。而同时，1万美元左右均价的新能源汽车此前维持的剧烈增长则有所放缓。另外，新能源公交大巴等客车出口相对市场增长缓慢，市场的均价总体处于一个持续萎缩、逐步降低的过程，纯电动大客的出口占国内市场比例偏低。
也就是说，一方面，中国汽车出口市场越来越全面，从过去以发展中国家市场为主，开始转向发达国家主流市场；另一方面，中国汽车出口车型更先进，从过去以低端车市场为主，逐渐转向中高端车市场，并向全球型产品转变。
政策加持，汽车出口的“黄金时代”
随着新能源汽车补贴逐步退出，行业已经处于从政策推动转向市场驱动的新发展阶段。目前，中国制造的新能源汽车品牌越来越多地走出国门，海外认可度持续提升，服务网络也不断完善，市场前景向好。同时，一些政策也为汽车出口提供了更加有力的支持。
8月18日，国务院常务会议决定，为扩大消费、培育新增长点和促进新能源汽车消费、相关产业升级、绿色低碳发展，一是将已两次延期实施、2022年底到期的免征新能源汽车购置税政策，再延期实施至2023年底，预计新增免税1000亿元；二是保持新能源汽车消费其他相关支持政策稳定，继续免征车船税和消费税，在上路权限、牌照指标等方面予以支持；三是建立新能源汽车产业发展协调机制，坚持用市场化办法，促进整车企业优胜劣汰和配套产业发展，推动全产业提升竞争力。大力推进充电桩建设，纳入政策性开发性金融工具支持范围。
除了免征购置税政策延期，我国在汽车出口退税方面也有相关政策，出口一辆汽车可得到13%的税收返还。
9月5日，国务院新闻办公室举行国务院政策例行吹风会，商务部部长助理李飞表示，商务部多措并举稳外贸，积极支持新能源汽车等重点产品出口，畅通外贸企业抓订单渠道。商务部将继续支持新能源汽车企业加快建设海外营销和售后服务网络，加大品牌宣传推广力度。鼓励有条件的中资银行境外机构提供境外消费金融产品。研究拓宽出口运输渠道，通过中欧班列运输新能源汽车。
可以看到，我国政府一直鼓励中国汽车“走出去”。
崔东树表示，由于欧洲各国新一轮财政补贴政策的推出，欧洲新能源汽车市场对于车企的吸引力大增，国内新能源汽车面向欧洲的出口量也由此在不断增长。无论从欧洲当地的环保政策、市场环境来看，还是中国车企在新能源汽车领域积累的核心技术和运营经验，现在正是中国汽车出口的“黄金时代”。
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来源：本刊原创文章
