本文首发于2019年4月1日期
《中国战略新兴产业》
《中国战略新兴产业》杂志
记者 徐晨曦
清洁化和智能化成为出行主旋律
在新能源汽车快速发展的当下，清洁化与智能化成为人们出行的主旋律。不仅应用在轨道、航空和船舶，自动驾驶系统也已开始搭载在了道路车辆上。不管是自主品牌车企，还是“造车新势力”，亦或是互联网巨头除了一如既往聚焦新能源汽车之外，也都在纷纷大力投入自动驾驶的技术研发与产品落地。在今年的全国两会上，深化汽车智能化与探索新能源汽车新路径又一次成为在出行领域中被代表和委员们热议的话题。
关注智能化切实落地
随着大数据、人工智能、5G等新一代信息技术的落地，自动驾驶汽车从早年的纸上谈兵渐渐开始走进人们的生活。与前几年两会上代表委员们普遍强调汽车智能化的重要性不同，今年更多建议重点放在了自动驾驶配套的法律法规，应用示范，以及具体的技术支撑方面。
对于工信部装备工业发展中心尚勇博士而言，本次两会自动驾驶方面的相关内容对他而言印象颇深：“自动驾驶是今年两会代表热议的话题之一，不少代表提出了对于政府在道路基础设施建设、高精地图测绘等方面的提议，总的来讲，对于政府在推动道路公共基础设施方面寄予了厚望。”
>> 不仅在中国，近两年全球范围都掀起了自动驾驶热潮。图为日本老牌杂货品牌无印良品和芬兰自动驾驶科技公司Sensible4联手设计开发，适用于极端气候的L4级的自动驾驶巴士，今年3月在芬兰赫尔辛基亮相。
上海淞泓智能汽车科技有限公司副总经理李霖认为，今年两会中不少提案议案都与智能网联汽车的实际应用如何落地相关。“随着这几年的技术进步，不少企业的自动驾驶汽车开始进入了道路测试阶段，各地也有不少测试牌照发放和测试道路开放。”他对本刊记者说道。
智能车联网的发展离不开标准的统一。全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣建议，建议完善适用于智慧交通的道路设施规范，统一标准，并严格执行；依托现有移动通信网络，建设覆盖全国的车用无线通信网络，形成标准；建立车联网与汽车零部件统一标准，解决联结汽车、通信、IT共性基础问题，为车联网快速发展做好车辆基础；适当放开民用高清、高精地图。
基于信息技术的大量应用，互联网企业同样在自动驾驶领域中极具代表性，全国政协委员、百度董事长李彦宏建议，加快车路协同标准制定；推进交通基础设施智能化改造，鼓励各地政府增加车路协同路侧设备布设，开发车路协同管理平台；开展智能交通应用示范，选取有条件的城市，率先部署智能交通信号灯、智能停车等应用，并逐步向全国推广。
“自动驾驶不是单靠一两个企业就能完成的事情，需要政府在基础设施方面做好协同配合，才有望实现。具体来说，路侧激光雷达、自动驾驶平台等方面都需要政府进行持续的推动。”尚勇说，“未来汽车出行可能不是简简单单开个车，而是结合智慧交通、智慧城市层面的出行方式。汽车可能会作为移动终端出现，颠覆以往对汽车出行的概念。打个比方，人从A点移动到B点，可以根据当时的交通状况，规划先开车到某一地点，而后乘坐地铁，最后骑个单车到达，这样可以实现交通工具使用效率最大化的效果，而不是一味从A点开车到B点的概念。当然，这是我们设想的未来出行方式，具体到哪一年实现自动驾驶，可能还需要结合技术、基础设施建设等方面的发展状况来考虑。”
李霖表示，虽然短期内想要实现L3乃至更高级别的自动驾驶技术的广泛应用很难，不过在一些相对封闭的场景中，高度的自动驾驶是可以实现的，比如当前在码头、园区等封闭路段，不少自动驾驶车辆已投入其中进行测试运营。
去年底，工信部印发《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》（以下简称行动计划）提出到2020年，将实现车联网产业跨行业融合取得突破，具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用，车联网用户渗透率达到30%以上，智能道路基础设施水平明显提升。因此业内有观点认为，明年是我们真正进入自动驾驶的元年。
行动计划还提出，2020后，高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用，“人-车-路-云”实现高度协同，人民群众日益增长的美好生活需求得到更好满足。
打响禁售燃油车第一枪
海南省打响了禁售燃油车第一枪。今年两会期间海南省政府发布了《海南省清洁能源汽车发展规划》，提出了分领域、分阶段加快推广清洁能源汽车，2030年起全省全面禁售燃油汽车。其中公共服务领域力争2020年实现清洁能源化；社会运营领域力争2025年实现清洁能源化；力争2030年全省汽车清洁能源达到国际标杆水平。
据了解，截至2018年底，海南省清洁能源公交车已有3690辆、占比77.9%；巡游出租车7632辆，新能源和清洁能源车型占比95%。其实在去年，海南省就已提出了禁售燃油车的建议，不过因时机还未成熟所以未经开展。
尚勇对本刊记者表示：“海南率先在国内提出2030年禁售燃油车，欧洲一些国家也宣布了禁售燃油车的时间表，其中所指的燃油车是传统燃油车，不过我认为搭载内燃机的混合动力汽车仍将成为未来汽车领域的重要技术路线。”
对于电动汽车的广大车主来说，续航不够、充电难，都是无法避免的痛点，充电方便与否之直接影响着新能源汽车用车环境。
截至2018年底，我国电动汽车充电设施总量达到76万个，较2017年增加32万个。其中，公共桩30万个，专用桩46万个。国家电网智慧车联网平台数据显示，今年春节假期，我国电动汽车用户高速公路充电量大福上升，日均接近25万千瓦时，较平常增加180%，较去年春节增长近300%。根据电量换算，相当于电动汽车行驶里程数超过1200万公里。随着电动汽车动力电池技术性能提升、充电基础设施的逐步完善，人们开始选择电动汽车作为城际远途出行的手段。
全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪建议，从国家层面加大对大功率充电器的研发投入，加强统筹规划，积极补充基础设施建设，同时政府补贴、鼓励资本市场向基础设施领域倾斜，加强住宅小区电力配建、明确物业权责，解决私人充电桩安装难题。还要加快新能源汽车动力电池标准化建设，完善电池回收处置机制。
寻求能源新路径
大到电动汽车，小到电子烟，锂离子电池为各种各样的电子产品提供着动力。但是，随着锂离子电池的潜力将被开发至极致，研究人员一直在努力寻找下一个电池突破点，尤其是针对电动汽车这种对于动力电池比能量（电池的能量与重量之比）要求极高的大型产品。氢燃料电池被不少业内人士看做是继锂离子电池之后的优秀能量来源。国家发展改革委、工信部、科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》也明确，氢燃料电池汽车技术是下一代新能源核心技术攻关的重点之一。
全国人大代表、潍柴集团董事长谭旭光认为，氢燃料电池汽车不能一哄而上，更不能成为“蓝天白云”的政绩工程。对此观点，尚勇极为认同。
“氢燃料电池汽车作为我国新能源汽车三大分支中的重要方向，近两年来发展比较火，引起行业关注。虽然我国在氢燃料汽车商用车方面已趟出了自己的发展道路，但还应清醒地认识到我们与日本、韩国等主机厂还存在3-5年的差距，在膜电极、催化剂等技术领域还存在不足，需要我们脚踏实地，迎头赶上。”尚勇如是说。
同时，有不少代表委员对于氢燃料汽车相关基础设施建设方面提出不少建议。
全国人大代表、长城汽车副董事长、总裁王凤英表示，目前我国氢能源基础设施建设尤其是加氢站建设进展极为缓慢，已经严重影响了国内燃料电池汽车的发展步伐。她建议改变加氢站补贴形式，加大补贴力度。对与已经给予补贴、建设完成的加氢站，对其运营情况进行监测监管；加强顶层设计，统一规划全国加氢基础设施，降低审批难度；整合优质资源，鼓励多方合作，组建加氢站建设运营“国家队”。
全国人大代表、中通客车董事长李树朋建议，加快推动基础设施建设，调整产业政策推动示范运营，建立完善技术协同创新体系。
全国政协委员、中国东方电气集团有限公司董事长邹磊建议，系统规划氢能基础设施建设和氢能利用场景，制定加氢站等氢能基础设施建设审批管理办法；坚持依托自主核心技术发展氢能及燃料电池产业，防止形成新的“卡脖子”问题。
除了寻求氢作为未来车辆电动化的能量来源，吉利控股集团董事长李书福今年则继续聚焦甲醇燃料汽车上，他建议在具有资源优势和产业基础的地区，适度发展“煤制醇”，推动甲醇燃料和甲醇汽车的普及，对促进传统工业转型升级，对减少大气污染物排放、改善重点地区环境质量，对实施石油替代战略、走能源多元化路线、保障国家能源安全具有重大意义。
多元化的产品选择
国务院总理李克强在今年的政府工作报告中指出，过去一年来，大幅压缩外资准入负面清单，扩大金融、汽车等行业开放，一批重大外资项目落地，新设外资企业增长近70%。
进一步对外开放对我国汽车产业发展趋势。比如今年初特斯拉全资在上海的超级工厂开始动工，是现阶段特斯拉公司在全球的第四座工厂，也是亚洲的第一座。去年宝马作价290亿元增持华晨宝马股份至75%，宝马还与长城成立合资公司生产新能源汽车等。
外资、合资自主品牌新能源汽车纷纷发力，和自主品牌新能源汽车同台竞争成为下一个汽车产业发展阶段的主要态势。
赛迪智库装备工业研究所研究员徐楠对本刊记者表示，未来随着合资企业新能源汽车产品逐步投放市场及新造车势力规模化量产的实现，自主品牌新能源汽车企业将面临更加激烈的市场竞争环境。虽然竞争会更加激烈，不过她认为，在坚持“市场主导、政府引导”新能源汽车发展方式下，充分发挥市场配置资源的决定性作用，优胜劣汰，通过竞争引导企业转变此前依靠补贴驱动新能源汽车产能建设的模式，突显具有核心竞争力的企业，逐步出清产业链中的低端产能，有助于我国汽车产业的整体健康发展。
“对于从事自动驾驶业务的国内企业来说，当下还是要集中突破核心技术，在外资进入的市场中也保持充分的竞争力。”李霖说。
可以肯定的是，随着汽车市场中包括外资、合资、自主品牌在内的优质产品不断充实，形成良性竞争，消费者们未来的选择也会愈发多元化。
