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“复兴号”中国标准动车组究竟改变了什么? | 热点聚焦
2017-09-04 00:09
来源:中国战略新兴产业

  本文首发于2017年9月1日《中国战略新兴产业》

  为《 新兴产业这几年》系列报道中的一篇

   本刊记者 杜壮

  ▐ 本文章共 2,747 字,阅读时间约 6 分钟

  中国铁路总公司总工程师何华武曾公开表示,尽管我们掌握了“和谐号”动车组的技术,许多技术还是我们自主创新研发改进的,但由于始终是使用国外的技术平台、采用国外标准,进一步发展受到制约。日前首发的“复兴号”中国标准动车组,在高速动车组 254 项重要标准中,中国标准占 84%。具有完全自主知识产权的中国标准动车组终于从梦想照进了现实。

  “和谐号” 1 型、2 型、3 型、5 型、380 型……上世纪 90 年代,中国铁路人开始追踪世界高铁技术,启动动车组的研发工作。然而,面对我国地域广阔、环境复杂和长距离、高强度运行的需求,既有动车组在运用过程中出现了一些不适应的问题。

  6 月 25 日,“复兴号”中国标准动车组正式命名。6 月 26 日,两列“复兴号”中国标准动车组率先在京沪高铁正式双向首发。在高速动车组 254 项重要标准中,中国标准占 84%。届时,“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现 350 公里时速运营,我国将成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。这意味着具有完全自主知识产权的中国标准动车组终于从梦想照进了现实。

 

  完全自主知识产权的高速动车组

  目前广泛应用于市场的“和谐号”动车组通常是指 2007 年 4 月 18 日起在中国铁路第六次大提速调图后开行的 CRH 动车组列车。对于“和谐号”动车组家族而言,是由很多不同型号的车型组成,不同型号动车组存在很多差异,不能实现互联互通、难以互为备用。更有甚者,车型之间没有做到简统化,检修维护零部件尚未统型,运用部门备品备件品种多,检修维护复杂,成为了动车检修部门的最大麻烦。

  中国铁路总公司总工程师何华武曾公开表示,尽管我们掌握了“和谐号”动车组的技术,许多技术还是我们自主创新研发改进的,但由于始终是使用国外的技术平台、采用国外标准,进一步发展受到制约。比如,一些国外公司在他们的动车组竞标书上写道:“我公司的动车组在中国运用得到了验证,安全可靠。”为此,何华武对科研团队说:“不能让大家伙儿的努力为别人做了嫁衣,必须要研发中国标准动车组。”

  从 2013 年 6 月开始启动中国标准动车组顶层设计,到 2017 年 6 月中国标准动车组成功量产,独一无二的中国标准、中国设计、中国创造呱呱坠地,“复兴号”来了。

  工信部赛迪研究院装备工业研究所所长左世全认为,“复兴号”最大的变化就是“自主知识产权”。他告诉本刊记者,“复兴号”具有完全自主知识产权,采用了中国标准,它标志着我国铁路成套技术装备特别是高速动车组达到世界先进水平。

  国家发展改革委综合运输研究所副所长李连成也表达了相同的观点。他对本刊记者表示,“复兴号”的意义相对于“和谐号”是比较大的,它具有中国完全自主知识产权,而且很多标准都是按中国的标准体系形成的。

  据了解,动车组是当今世界制造业尖端技术的高度集成,涉及牵引、制动、网络控制、车体、转向架等 9 大关键技术,以及车钩、空调、风挡等 10 项主要配套技术。将 4 个技术平台、17 种车型统一标准难度非同一般。

  在中国铁道科学研究院首席研究员王悦明的眼中,“在研究统一采用中国标准的过程中,光技术方案设计就花费了一年多时间,仅技术设计联络协调会就开了 60 多次,基本每周一次。仅仅是围绕一个互联互通的协议文件,就在会议室里摞了半人多高。”

  最终,中国标准动车组采用的 254 项重要标准中,中国标准占到 84%,整体设计和关键技术全部自主研发,具有完全自主知识产权。11 个系统 96 项主要设备采用了统一的中国标准和型号,实现不同厂家零件互换。

  拓展国际市场的主力军

  左世全告诉本刊记者,“复兴号”是在“引进吸收消化再创新”方式诞生后,实现了技术平台的标准系统统一,标志着我国全面系统掌握高铁核心技术,从技术产品到标准的进一步提升和固化。

  在实际操作过程中,以前因引进的 CRH 2 型车与 CRH 3 型车定员不同,前者有 610 个座位,后者只有 556 个,导致若前者在运行途中突然发生故障,中途更换车体后,会出现旅客无法找到对应车票的情况。此外,两种车各成一体,旅客界面、司机操作界面、动拖比例等不一样,也会带来不小的麻烦。

  有媒体报道称,尽管当时国内已掌握了“和谐号”动车组的技术,许多技术还是国内团队自主创新研发改进的,但由于始终是使用国外的技术平台、采用国外标准,进一步发展受到制约。

  除了具有自主知识产权,在左世全看来,相较于“和谐号”,“复兴号”还有几个“更”字需要注意。“‘复兴号’的设计寿命更长,从 20 年提高到 30 年;更绿色,在 350 公里时速下运行,人均百公里能耗下降 17% 左右;更舒适,光线环境可自动调整,车厢内有 Wi-Fi 网络全覆盖。”

  “值得注意的还有更安全。‘复兴号’装有智能感知系统,有 2500 多个监测点,比以前多了 500 个,运行状态信息 1500 多项,可为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持,列车异常时,可自动报警或预警,并根据安全策略自动采取限速或停车措施。”左世全介绍。

  不仅仅是技术进步,在左世全的眼中,这些技术的依据是中国标准,可以此动车组为平台,根据不同国家的实际需求,定制化设计研制具有国际竞争力的动车组成套技术和产品,拓展国际市场,推动中国高铁标准“走出去”。

  “具有完全自主知识产权的中国标准动车组将在印尼高铁项目中使用,‘复兴号’也将是中国高铁‘走出去’的主力军。”何华武说。

  千亿市场大幕拉开

  目前,我国高铁线路营业里程超过 2.2 万公里,拥有了世界上最现代化、最发达的高速铁路网,50% 以上的铁路旅客发送量已经由动车组列车承担,每天有 400 多万旅客享受高铁旅行生活。正如左世全所说,“复兴号的运营可以让出行更便捷,调度更方便。”

  国务院今年发布的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》提出,到 2020 年,全国铁路营业里程要从 2015 年的 12.1 万公里增加到 15 万公里,其中高速铁路营业里程从 2015 年的 1.9 万公里增加到 3 万公里。高速铁路覆盖 80% 以上的城区常住人口 100 万以上的城市。

  在李连成看来,有了自主知识产权的技术装备,以后要结合中国高铁网的整体发展去考虑。他对本刊记者表示:“高铁发展现在处于大规模建设时期,国内市场需求比较大,我们需要大量的技术装备来支撑。而且动车组涉及很多产品,能够形成一个完整的产业链,通过使用自己的标准能带动国内相关企业和产业的发展。”

  中国中车一位投资经理公开表示,按目前和谐号一辆造价 2 亿左右计算,现在运营动车组 2000 多组如果全部更换为中国标准动车组,这个市场就已达 4000 亿以上。据不完全统计,中国标准动车组零部件生产设计核心层企业近 100 家,紧密层企业 500 余家,形成了一个庞大的高新技术研发制造产业链,这其中既有整体设计及车体、转向架、牵引、制动等关键核心,也有像高铁润滑油脂这样的配套产品。

  李连成认为,在满足旅客出行便捷需求的同时,“复兴号”对国内装备制造业的拉动作用也很大。“仅就铁路网建设来说,用‘和谐号’和‘复兴号’表面上看是一样的。但从实际出发,用我国自主知识产权的技术装备,运营成本肯定会降低,也会拉动整个制造业的提升,扩大国内市场的占有份额。” 李连成说。

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